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モデナ（MODENA）は、1991年にF1に参戦していたレーシングチームである。本拠地はイタリアにあった。ランボやランボルギーニ、モデナ・ランボとも呼ばれる。 ==歴史== そもそもはランボルギーニが、メキシコ初のF1チーム参戦を計画したメキシコ人実業家フェルナンド・ゴンザレス・ルナのグラス（GLAS）チームに全面協力してF1への参戦を支援するというもので、実際に1991年のF1世界選手権へのエントリーも完了し、参戦のための新マシン「291」のシェイクダウンテストも済んだ1990年7月、中心人物のルナがチーム資金を持ち逃げし失踪するという事態が発生する〔どうなる? グラスのF1計画 - 山海堂GPX 1990年イギリスGP号 30頁中段〕。 ランボルギーニはエントリー完了後のレース欠場による多額の罰金を避けるため、イタリア人資産家カルロ・パトルッコと組んでチーム本拠をイタリア・モデナへと移設、シーズン開幕直前には日本の土井産業が資本参加し「Central Park」ブランドでメインスポンサーを務めることも決定〔チーム・モデナに日本企業が資本参加 - 山海堂GPX 1991年プレシーズン号 7頁中段〕しF1実戦へと突入した。 マシンは、マウロ・フォルギエリがすでに設計していたシャシー「291」にV型12気筒エンジンを搭載。シェイクダウンテストはマウロ・バルディが担当〔Mini News グラスF1が初走行 - 山海堂GPX 1990年フランスGP号 31頁下段〕し、開幕前合同テストでは若手のマルコ・アピチェラがテスト走行をしたが〔エストリル合同テスト - 山海堂GPX 1991年カレンダー号 5頁〕、レースドライバーはイタリアの有望株とされF1経験を積んでいたニコラ・ラリーニと、前年の国際F3000選手権で3勝を挙げる活躍を見せたエリック・ヴァン・デ・ポールに決定した。 斜めになったサイドポンツーンが特徴的なマシンで、開幕戦のアメリカグランプリではラリーニが入賞一歩手前の7位で完走、第3戦サンマリノグランプリでは、雨天の混乱も味方しファイナルラップまでヴァン・デ・ポールが5位を走行する（ただし、ガス欠で最終的には9位完走扱い）シーンがあり、後半戦は予備予選の対象から外れた。 しかし、全体的には低調で、2ヶ月でチームを去ったフォルギエリに変わってナイジェル・コパースウェイトがウイングを変更、最終的には特徴的なサイドポンツーンを廃止したデザインのマシンを投入したが、決勝レースに出たのは2人合わせて6回、ヴァン・デ・ポールに至ってはサンマリノのみという結果で、このシーズン限りでチームは撤退した。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「モデナ (F1)」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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